文/ 金错刀频道
疫情是航空界最大的杀手 。
上半年 ，国产仅中国三大航空公司的被质亏损就高达457亿 。
血亏之下 ，大飞的脸厦航花了338亿元 ，机打买了40架空客A320NEO ，组装货暗区突围辅助器手笔之大直登热搜 。国产
早在3个月前，三大航就耗资2495亿，大飞的脸下单了292架A320系列 。机打
评论区内 ，组装货网友炸翻了天 ，国产主要有两个派别：一是被质国货派 ，中国航空公司为什么不买国产大飞机C919 ，大飞的脸而买欧洲的机打空客飞机呢 ？
另一个是空客派，他们认为C919的核心技术是国外的，不敢拿命开玩笑 。
当国内航空公司组团买空客飞机时 ，国产大飞机C919取得型号合格证 ，距离商用只有一步之遥 。
被嘲笑的C919，只是个低端组装货吗 ？
国产化率60%，大飞机不是“换壳”
光从名字上来看，C919承载的是中国人造大飞机的梦想 。
C919的C ，是中国的英文单词“China”的首字母，第一个9寓意经久不衰 ，后面的小辉全防7.0科技暗区突围19则代表190座的载客量 。
与理想不相符的是 ，从诞生之初起 ，C919就备受质疑 。
C919大量系统和配件是从国外采购的 ，发动机是美法合资，飞行控制系统是美国柯林斯。很多网友质问，国产大飞机哪是中国创造，明明是组装货 。
国产大飞机只是“换个壳子”吗？当然不是 ！
一架飞机有几百万个零部件 ，没有哪个国家能够单独完成 。
以空客为例，在去年公布目录中，空客有4508个供应商 ，其中机翼、尾翼 、客舱门等零部件的1/4来自中国 ，天津还有空客A320的总装线 。
造飞机不是乐高拼图。本尊科技C919有包括机翼 、机身 、发动机、液压系统在内的上几万个零件 ，系统集成本身就极其复杂 。
世界上有制造飞机能力的国家和地区，只有美国 、暗区突围破解直装欧盟 、俄罗斯和中国。
判断一架飞机是本国制造还是组装 ，关键有3个点 ：
1 、C919整机的产权归中国商飞 。
2 、大飞机的研制核心团队是“中国大脑”，200多家单位全部加起来有几十万人 。
3 、中国商飞掌握了C919的整机设计 、总装 、试飞等关键环节 。
与独立自主的运10不同 ，C919采用“主制造商-供应商”模式 。
简单来说 ，C919的主体部分多为中国造 ，与世界上有名的16家公司成立了专门供应C919子系统的合资公司 ，提供发动机 、航电、起落架等 。
来源 ：人民网
拿苹果手机来说 ，它由富士康代工 ，但没人怀疑苹果是“美国产品” ，因为苹果公司有权决定用谁的屏幕 ，用谁的摄像头 。
关键技术在谁手里 ，谁就说了算。暗区突围稳定透视卡盟
有人说 ，C919的核心零部件这么依赖海外供应商 ，会被卡脖子吗 ？
中国商飞的研发策略是 ，实现100%国产化。
C919立项之初 ，目标是国产化率10%。彼时 ，国内航空制造业底子薄，连飞机上的一个铆钉都要进口 。
10多年后 ，C919的国产化率高达60% ，无论是机头 ，还是机翼都由中航飞机旗下的公司制造。
事实上 ，60%这个数值并不低 ，最先进的波音787机型国产化率在70% 。
C919的“心脏”是LEAP-X1C发动机 ，由于CFM公司拒绝技术转让 ，中国研发了预备发动机“长江CJ-1000A” ，早在2018年就点火成功。
按照官方信息，预计最早2025年 ，最迟2030年 ，C919就能装上国产发动机 。
C919不是换个壳子 ，是真正的中国制造 。
两大巨头联合“绞杀”下 ，
给大飞机上了一课
中国大飞机的第一次研制是运10 ，仅比欧洲空客公司晚了两年 。
砸下十几亿后，西方人给中国上了一课：花钱买不来技术。
上世纪70年代 ，各国领导人出访都乘坐专机 ，而我国领导人出访要租飞机 。周恩来总理参加万隆会议 ，租用的“克什米尔公主号”曾出现过爆炸事故 。
1970年8月27日 ，运10项目正式上马 。
运10的阵容堪称顶配 ，有钱 、有人 、有背景。它起家于上海 ，有国内最先进的工业生产基地；项目组不远万里去新疆“解剖”了一架波音707的飞机残骸 ，3个多月去了500人 。
1980年 ，运10首飞成功 。令人难以理解的是，运10因3000万研发经费 ，被“扼杀在摇篮中” 。
之所以被搁浅 ，背后是两种理念的较量 。
一是靠自己 ，中国哪怕条件简陋 ，暗区突围无限辅助也要搞自己的大飞机。
二是靠别人 ，中国航空要有拐杖，买飞机比自己造来得划算。
两相较量下 ，运10最终沦为了“牺牲品” 。
欧美航空公司担心运10 ，抢夺中国的商飞市场 ，于是提前下手寻求合作 。麦道公司的副总裁曾洋洋得意地说，如果有运-10飞机 ，麦道就不好打进中国 。
运10夭折后1个月，上海航空公司和美国麦道签署合同 ，要合作生产MD-82大型喷气式客机 。
说是合作 ，中国承担的角色更多是低端组装 ，且只占全机工作额度的6%-8% 。
天有不测风云 ，麦道公司被波音以133亿美元收购了。波音干的第一件事是 ，遏令中国销毁所有技术文件。
一切合作戛然而止 。紧接着 ，空客主动找上门来 ，想和中国共同生产100座的AE100客机，钱花出去了 ，飞机连个影儿都没有 。
踩遍所有的坑后 ，中国航空选择更为艰难的路 。
2001年 ，在北京第159次香山科学会议上 ，数十名专家唇枪舌战，达成共识 ：中国一定要把大飞机搞上去。
大飞机和载人航天一起 ，被列入国家16个重大科技专项 。2008年5月11日 ，中国商飞成立 ，大飞机C919正式启动 。
这是继运10夭折之后 ，我国自主研制成功的又一款民航大客机 。
一架6.4亿 ，国产大飞机的两大杀招
中国为什么一定要搞大飞机？
用中国第一代飞机设计师程不时的话来说 ，买飞机花的钱已经堆到了太空 。
中国出售8亿件衬衣才能换来一架波音 。有人计算过 ，用崭新的百元面额的钞票堆起来，买飞机的钱比上海的百座金茂大厦还高 。
时至今日 ，中国意识到，烧钱换不回安全 。
在民航领域 ，美国波音和欧洲空客是绝对霸主 。
美国波音公司曾是世界上最安全的飞机 ，这两年 ，波音失事率居高不下 ，狮航客机、埃塞航客机相继坠毁 ，346条人命被葬送 。
事后 ，傲慢的波音公司坚称737 MAX 8机型是最安全的 。
纪录片《波音大调查》揭露了失事真相，为了追求利益，波音罔顾乘客安全 。
为了与空客抢单 ，波音在原有机型上，改装推出波音737MAX ，宣传中比空客油耗量更低 ，实则存在致命缺陷 。有机构评估737MAX平均每两年会发生一次空难，但波音公司隐瞒真相 ，说服了联邦监管部门 ，继续投入生产 。
来源：@独立鱼电影
波音不仅多次招来全球停飞 ，还要支付一笔巨款 。美国证券交易委员会发了个声明 ，波音公司因在737MAX上误导投资者 ，要支付2亿美元 ，来解决指控 。
更为致命的是3月21日 ，东航一架波音737客机 ，在广西梧州坠落 ，机上132人成为中国人心中永远的隐痛 ，而事故原因至今是个未知数 。
虽然比波音 、空客晚了几十年 ，但C919有两大杀招 ：一是安全性；二是性价比 。
C919从试飞到拿到适航证历经数年 ，不仅国内要求严 ，西方国家的要求更严苛 。C919刚刚领的证是型号合格证 ，是业内难度最大、含金量最高的合格证 。
论技术 ，今日航空工业的设计、空气动力学 、航电水平都不是几十年前可比的 ，大型计算机的模拟和分析能力远超几十年前 。
价格上 ，C919的目标单价为0.99亿美元 ，要低于1.2亿美元的波音737和1.1亿美元的空客A320 。
C919还是个细节控 ，客运飞机的三个座位中 ，中间的座位狭小拥挤。C919最大的一个特点 ，中间的座位比别的飞机宽，更适合用户体验 。
仅靠爱国情怀 ，撑不起中国商飞市场 ，唯有好产品才有好市场 。
目前，28家客户订购了815架C919 ，总金额高达5567亿。
结语：
知乎上有3.3万人都在关注 ：中国人什么时候能坐上自己的商用大飞机？
取得型号合格证后，国产大飞机离商用更进一步 。
虽然C919还没有完全的国产化 ，但从无到有需要的是一个过程。
曾经 ，国外专家嘲讽中国铁路活不过30年 。从最初的40公里时速 ，到如今的350公里时速 ，中国花了30年刷新了世界认知 。
不迈出第一步 ，国产大飞机就无法走出第二步 。
参考资料 ：
经济管理文摘.《天高云淡 ，望断南飞雁——从“运10”的夭折谈起》
中国青年网.《波音没落背后是美国制造业的衰落》
华商韬略.《上半年亏损457亿 ！中国三大航空公司 ，遭遇至暗时刻》
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本篇作者 | 星辰
